岐阜県を走る #5 【谷汲～徳山ダム～冠山】ロードバイクで国道417号冠山峠を目指してきた

2020年5月2日2023年11月29日

今回はヒルクライム回。

今までの岐阜県を走るシリーズでは、「岐阜県は山が多い」ということしかあえて書いてきませんでした。確かに少し北の方に走れば山がたくさんあるものの、実際にそこを走るヒルクライムルートについてはまだ走ったことがありません。

岐阜県でヒルクライムというと、自転車乗りではなくても分かりやすいのが乗鞍。スカイライン・エコーライン両方とも獲得標高が1,000mくらいあって、しかも一般車両は通れないから至って快適に走ることができます。

冠山峠

そんな感じのルートが岐阜県の南部にもないのかな？と思って調べてみたところ、よさげな場所を2箇所ほど見つけました。それが福井県との県境に位置する以下の峠です。

温見峠：国道157号
冠山峠：国道417号

それぞれの峠が走っている国道157号と国道417号は、両方ともいわゆる「酷道」として日本中に知れ渡っているほど有名な道。ヒルクライムだけではなくて道そのものも楽しめそうとなれば、これはもう行ってみるしかない。

ただし温見峠の方は2年ほど前の災害で国道157号が今も通行止めという情報を仕入れたため、もう一つの冠山峠に行ってきました（後述しますが冠山峠も福井側は通行止めでした）。

酷道や険道は1年を通して通行止めになっている期間の方が長く、さらに道自体が脆弱なのでよく工事ばっかりしてるので行けるときに行くのが正解だと思います。

今回も田園風景を眺めながらスタート。

走行ルートとしては揖斐川町を走る国道303号を北上し、横山ダムで接続されている国道417号を通って峠まで向かいます。というか実質このルートしか道がないので、多分先人たちと全く同じ行程になりそう。

コロナの影響でどこにも立ち寄らないことにしている方針に加え、ヒルクライムで水分を大量に消費しそうな予感がしたのでボトルは2本体制にしてます。

まずは徳山ダムまでゆるゆると上っていきたいところなんだけど、この国道303号は交通量がそこそこ多いので県道254号線の方を走りました。せっかく人がいない場所を選んで走ってるわけだし、わざわざ喧騒にまみれる必要はない。

とか思ってたらこれ。いきなりの通行止め。

幸いにして揖斐川の反対側の岸を走ることで事なきを得たものの、岐阜県はこのような通行止めになってる道が非常に多いので下調べは重要です。もちろん現地での一喜一憂を楽しみたいので下調べはあまりしない方なんですけど、そもそも通れない道があるとなれば話は別。

冬季閉鎖が終わってよっしゃ通れるぞ！と思ったら道が崩落して工事中、とかよくあるので。

揖斐川は木曽川水系の一級河川なため規模が大きく、ダムも随所に建設されています。

必然的に県道254号線や国道303号を走っていても橋が多く、しかも川面との高低差がとても大きいので迫力は抜群。気を抜くとそのまま落ちてしまいそうになるくらい引き込まれる感じがします。

この横山ダムも、そんなダム群の一つ。

横山ダムの建設によって生じたこの奥いび湖で、道としては滋賀県木之本町に抜ける国道303号と、冒頭で触れた国道417号に分岐します。今回は湖の東側を直進して国道417号を上っていくことになります。

国道417号に入りましたが道の様子がいきなり変わるということはなく、今までと同じように揖斐川に沿って北上していきます。斜度は3～5%あたりをうろうろしてて至って平凡なダム周辺の道という印象。

徳山ダムと徳山村

横山ダムから先は民家が一切なく、もちろん補給ポイントもありません。コロナの影響を抜きにしても、このルートを走る上では補給を大量に持っていくことをおすすめします。

ついに徳山ダムに到着。

徳山ダムは日本最大級のダムで、その総貯水容量6億6,000万m3は日本一を誇ってるみたいです。東海3県の水がめとして自分もそのお世話になっているわけで、よく考えてみると大変ありがたい存在。

マップ上で見てもその面積の広さに驚き、現地でも遥か遠くまで広がる徳山湖に二重で驚いてました。普通に道沿いに走るだけでは全貌を把握できないくらい本当に広いです。

綺麗な滝を過ぎた先にあったのは、

徳山湖を一望できる高台、そして遠方まで続く山体でした。

この景色、取ってつけたよう言い方になるけど本当に美しい。

ここは、徳山ダムにかかる徳之山八徳橋の南側から西方面に4kmほど走った突き当たりにある「六社神社跡宮」。

この徳山湖が広がる場所にはかつて徳山村という村がありました。ダム建設に当たり、徳山村の全域が水没するということで論争が巻き起こったが、無事終息しダムが完成したというのが結論です。

この六社神社跡宮はその徳山村の面影を感じることができるスポットで、今となっては村の面影をわずかにうかがい知ることができます。

ダム建設と切っても切り離せないのが、「もともとそこに住んでいる人々はどうなるのか」という問題。生まれ育った場所がダムに沈んでしまうわけなので当然ながら反対運動は起きるし、徳山ダムのように結果的に無事に建設に至ったとしても、残された住民の方々の感情は非常に複雑なものになります…。

この場所は徳山ダムの周囲の中では最も標高が高いところに位置しており、その雄大さを直に感じることができる傍らで、そこに消えた村のことに思いを馳せながら感傷に浸るのもいいかもしれません。

酷道のさらにその先へ

徳山村を後にして、ついに酷道417号を走るときがやってきました。

その「酷」成分が露骨に現れてくるのは徳山湖の北西、湖と揖斐川の境目からなのですが、ここに至るまでも結構怖い思いをしてました。

なぜかと言うと徳山ダム周辺はトンネルが非常に多く、さらにその長さが最低1kmくらいあります。上の写真のところが一番長くて、中を走ってるだけで心細くなる。

トンネル内のセンターラインには全線に渡ってチャッターバー（道路鋲）があって、ドライバーはこれを乗り越えるのを嫌って走行中の自転車の横ギリギリを通過しているのでいつ接触するか冷や冷やしてました。ロードバイクとトンネルは相性が悪い。

そんな恐怖のトンネル地帯を抜けると広場があり、一応トイレもあります。ただし水は飲用不可。

ここから先では「冠山峠道路」なる道を建設中のようで、これが完成すれば今から向かう冠山峠を通らなくても福井と岐阜の行き来が容易にできるようになるというわけです。予定では2024年度に開通するっぽい。

酷道部分を走っていく前に、改めて冠山峠周辺の道について追加で情報を調べてみました。

現在、国道417号の当該区間は7.6kmが自動車通行不能区間とされ、直線距離で7.1km（福井側3.2km、岐阜側3.9km）にわたって未整備であり、両県の端点を、冠山峠を経由する延長19.4kmの林道塚線及び林道冠山線を代替路として接続している。しかし両林道とも幅員が狭小で急カーブ・急勾配が連続する線形不良箇所が多く、大型車の通行は困難であり、冬期及び土砂災害時は通行止めとなるので、年間通行止め日数は170日を超える。

現状は「林道冠山線」の両端を国道417号で挟んだような道になっており、今は林道冠山線が国道417号の一部のような扱いになってはいるが、冠山峠道路が開通すれば国道417号オンリーで走れるようになる、という状況です。